Motorgehäuse M500 unbeschichtet für Zylinderlaufb. Ø46 mm

Das neue MZA-Motorengehäuse - die M500-Serie für Simson S51 & KR51/2, SR50

Das neu aufgelegte Motorengehäuse von MZA bildet die technisch optimierte Grundlage für alle Motoren der Baureihe M531 bis M543. Im Vergleich zu den ursprünglichen DDR-Gehäusen wurde diese Neukonstruktion gezielt an kritischen Punkten verstärkt, um sowohl die Belastbarkeit als auch die Passgenauigkeit auf ein modernes Niveau zu heben.

Dank neu entwickelter Gusswerkzeuge konnten Wandstärken optimiert und zusätzliche Versteifungsrippen – etwa am Lager der Kupplungswelle und im Kurbelraum – integriert werden.

Besonders für Tuner und Performance-orientierte Schrauber bietet das Gehäuse enorme Vorteile: Neben einer verbesserten Wärmeableitung und Stabilität verfügt das linke Kurbelwellenlager nun über eine Nut für einen Sicherungsring, der den Wellendichtring zuverlässig fixiert. Die präzise gefrästen Innenkonturen und reduzierten Toleranzen sorgen für eine optimale Vorverdichtung und minimieren den Nachbearbeitungsaufwand.

Mit einer Kapazität für Leistungsaufbauten bis zu 8 PS und einem großzügigen Spindelmaß für Zylinderkonzepte bis 54,1 mm ist es die perfekte Basis für alles – vom originalgetreuen 50-cm³-Aufbau bis hin zum hubraumstarken Tuning-Projekt.

Technische Merkmale im Überblick

• Kompatibilität:
• Passend für M531, M541, M542 und M543 (S51, S70, SR50, KR51/2).
• Gehäuse-Basis: Gefertigt aus hochwertigem, unbeschichtetem Aluminiumguss mit neuem Gusswerkzeug.
• Zylinderaufnahme: Standardmäßig Ø 46,1 mm (für 50/60 cm³); aufspindelbar bis Ø 54,1 mm für größere Zylinderkits.
• Stabilitäts-Upgrades: Erhöhte Wandstärke der Rippen im Kurbelgehäuse (von 2,5 mm auf 3,0 mm).
• Zusätzliche Verstärkungsrippen am linken Kurbelwellenlager und der Kupplungswelle.
• Massiverer Zylinderfuß für bessere Planlage und Stabilität.
• Präzisions-Features:
• Gefrästes Kurbelgehäuse mit minimierten Toleranzen zur Kurbelwelle.
• Strömungsgünstige Innenkonturen ohne scharfe Kanten im Überströmbereich.
• Begradigte Anlageflächen an der hinteren Motoraufhängung für exakten Sitz im Rahmen.

Montage-Vorteile:

• Sicherungsring-Nut: Aufnahme für Sicherungsring 35 x 1,5 (DIN 472) am linken Wellendichtring.
• Platzwunder: Vergrößerte Fase am Gehäuse für leichtere Montage und mehr Freigängigkeit des Vergasers.
• Inklusive: Vorbereitete Bohrung für den Leerlaufkontakt.

Qualität: ML-MEGU-Markenqualität für höchste Maßhaltigkeit und Bearbeitungsreserven.