Die Simson Schwalbe KR 51 – Ein Klassiker auf zwei Rädern

Neben den passenden Ersatzteilen für Ihre Schwalbe stellen wir nachfolgend viele Informationen rund um das kultige Zweirad bereit. Fast 30 Jahre wurde die Schwalbe produziert und durchlief in dieser Zeit zahlreiche technische Weiterentwicklungen. Dabei blieb sie jedoch ihrem Look treu und eroberte mit ihrem kultigen Aussehen die Straßen wie im Sturm. Mit ihrer Karosserie startete die Schwalbe vor allem als Frauenliebling, denn sie hielt den Fahrer weitgehend vor Verschmutzungen geschützt. Auch auf die Sonderausführungen KR 51/1 F, KR 51/1 S und KR 51/1 K und die Reihe KR 51/2 gehen wir nachfolgend genauer ein.

Schwalbe KR 51 und KR51 F: Innovation und Funktion

Im Februar 1964 brachte die Schwalbe KR 51 frischen Wind in die Welt der Kleinkrafträder aus der DDR. Als erster Zweisitzer war sie ein echter Pionier in der Welt der Kleinroller (KR). Doch um den Zweipersonenbetrieb zu ermöglichen, mussten die Konstrukteure aus Suhl ein robustes und leistungsstärkeres Triebwerk erschaffen.

So ähnelte die Schwalbe äußerlich zwar ihrem Vorgänger, dem Kleinroller KR 50, in Bezug auf Leistung hatte sie allerdings deutlich mehr zu bieten. Stolze 3,4 PS bot der neue Motor M 53 und erwies sich als wahrer Glücksgriff mit einer spürbaren Steigerung von Leistung und Durchzugsvermögen im gesamten Drehzahlbereich. Selbst mit Sozius erreichte die Schwalbe so eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.

Die ersten Prototypen wurden auf harten Prüfungen täglich bis zu 1.000 km lang gefordert und meisterten diese mit Bravour. Dank des cleveren Kühlgebläses bewältigte die Schwalbe selbst die steilsten Berge ohne Überhitzung. Insgesamt 153.500 Fahrzeuge gingen von 1964 bis 1968 vom Band. Schon bald nach dem Start der Serienproduktion reagierte das Unternehmen auf die Wünsche der Käufer und brachte auch ein Modell mit Fußschaltung (KR 51 F) auf den Markt. Die Schaltwippe am linken Trittbrett ermöglichte fortan ein komfortableres Schalten. Ihren Schwerpunkt legten die Konstrukteure auf Innovation und wartungsfreie Eigenschaften, die die KR 51 und ihre Nachfolger bis heute so beliebt machen: neben Vollschwingenfahrwerken mit großen Federwegen und effektiven Vollnabenbremsen waren die Vorder- und Hinterräder austauschbar.

Es entfielen alle Schmiernippel und der Kettenantrieb blieb mittels Gummischutzschläuchen endlich staubfrei. Die Verwendung von Steckachsen erleichterte die Räderdemontage, denn der Hinterradantrieb verblieb an der Hinterradschwinge, was die Lebensdauer der Ketten und Kettenräder erheblich verlängerte. Auf Anregung des Herstellers legten die Gesetzgeber eine neue Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h für Kleinkrafträder fest - eine Abweichung vom internationalen Standard, die den Verkehrsfluss verbesserte und die Schwalbe somit nicht zum Verkehrshindernis werden ließ.

Heutzutage unvorstellbar war die Typreihe KR 51 das erste Kleinkraftrad, das mit Blinkern, Bremslicht, Parklicht und einem Gleichstrom-Signalhorn ausgestattet werden konnte. Voraussetzung dafür war die während der Fahrt aufladbare Bleibatterie. Ein robuster Gepäckträger mit anpassbarem Spannband gehörte zur serienmäßigen Ausstattung. Zusätzlich war die Montage eines typgeprüften Kindersitzes aus dem Fachhandel möglich, und mit typgeprüften Bauteilen konnte die Schwalbe auch für den Anhängerbetrieb genutzt werden.

Dieses innovative Konzept eröffnete vielfältige Nutzungsmöglichkeiten und brachte der Schwalbe einen wahren Kultstatus ein.

Schwalbe KR 51/2 – der Klassiker wird modernisiert

Das Jahr 1979 brachte frischen Wind in die Welt der Kleinkrafträder und es wurde eine umfassende Modernisierung der Kultmopeds vorgenommen. Die neue Motorenreihe M531/541 mit einem breiten Spektrum an Getriebetypen, darunter 3- und 4-Gang-Getriebe, konnte nach einigen Änderungen am Rahmen in die Schwalbe integriert werden. Mit der neuen Motorenreihe war der Weg frei für die Serienproduktion von Viergang-Schwalben.

Dieses Upgrade ermöglichte nicht nur bessere Fahrleistungen, sondern auch eine spürbare Verbrauchssenkung - besonders im Soziusbetrieb und in bergigem Gelände. Doch nicht nur unter der Haube gab es Neuerungen. Die äußerlichen Veränderungen waren zwar klein, aber durchaus fein: eine leicht veränderte Lenkerabdeckung, eine runde Schlussleuchte und eine nach rechts verlegte Auspuffanlage brachten moderne Details in die KR 51/2.

Der rechtsseitig platzierte Schalldämpfer erwies sich als wahrer Segen für alle Schrauber und Bastler. Endlich konnte das Hinterrad problemlos ausgebaut und das Fahrzeug auch bei einer heißen Abgasanlage mühelos aufgebockt werden. Durch die gummielastische Motorhalterung und den Wegfall des Gebläses konnte der Schwalbe KR 51/2 ein erheblicher Lärmpegel entzogen werden, der zuvor durch das Mitschwingen größerer Karosserieteile verursacht wurde.

Während die KR 51/2 mit reibungsgedämpften Federbeinen und einer Fußschaltung ausgestattet wurde, fanden elektronische Bauteile ihren Platz unter dem vorderen Abdeckblech, während der Luftfilter direkt vor dem Vergaser positioniert wurde. Das trug dazu bei, dass die Schwalbe KR 51/2 nicht nur moderner, sondern auch zuverlässiger war als je zuvor.